【图文】奥迪Q5L测试亮点解析 科技更高性能更强

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2018-10-08

在相当长的一段时间里,国产一直都是最受国人欢迎的豪华中型,没有之一,我相信大部分人对这个评价都没有异议。 即便在它生命周期的尾声,凭借良好的和诱人的优惠幅度,依然可以实现每月8000台的销量,足以见得消费者对它的认可,我想这也是新一代Q5早在两年前就海外发布,但却在今年7月才国内正式上市的原因,因为现款实在太好卖了,何必急着换代?来自竞争对手们的压力,使不得不加紧全新一代Q5的国产步伐,如今的市场现状早已不是一手遮天的时代,国产GLC、国产都给带来了巨大挑战。 为此,国产全新一代终于正式和我们见面了,它究竟还能否延续上代车型的辉煌?我们一起来看。 全新一代使用的依旧是大家都很熟悉的第三代EA888,分高低两个版本,其中低版最大输出140kW,高版最大输出185kW。

整个动力总成最大的变化是,Q5L使用了代号为DL382的7速湿式,其中的技术亮点是使用了带离心摆的双质量,能够允许以1000rpm以下的转速区间工作,从而提升。 照例我们还是先来看看加速表现,同时踩下和油门踏板,起步转速最高可以达到2800rpm,松开,在四驱系统的帮助下动力被合理分配到四个,起步瞬间几乎没有打滑,推背感强烈,7速换挡动作干脆利落。 经过两次换挡,最终用时秒破百。

马牌CSC5在操控性和抓地力上有着很不错的表现,经过实测,全新的100-0km/h为米,连续多组测试结果都在38米上下,没有出现明显,整个的表现很稳定。

奥迪Q5L45TFSI100-0km/h制动测试新一代Q5L依旧延续了此前轻盈、舒适的驾驶感受,高EA888不论在任何挡位任何转速下都能提供积极的加速响应,在中驾驶给你的感受会非常轻松惬意,这种特性在上一代Q5身上就令我有很深的印象,在新一代Q5L上表现的更淋漓尽致。 除了动力表现轻盈,它的油门踏板、转向阻尼也都非常轻盈,油门响应的灵敏度适中,轻点就有动力,里跟车行驶会很轻松。 转向手感是完全偏舒适的调校,原地打方向也不费多大劲,车头的指向精准,在弯道里也能够做到“指哪打哪”,虽说这样的调校少了一些路感反馈,也没什么机械感。 但Q5L就是这样一台偏重驾驶舒适性的车,这种设定很符合它的定位。 全新取消了老款车型上的8AT,转而使用新的7速,在日常驾驶中,无论是低速行驶,还是大油门急加速,这台的换挡动作都相当平滑,几乎没有出现过任何不该有的顿挫,可以说它在平顺度方面的表现已经接近于此前的8AT。

而至于性能上,更快的换挡速度、更高的传动效率以及更优秀的都是它的突出优势。

国产之后的Q5L对进行了本土化调校,行程加长,主要是为了应付国内更为复杂的路况。 在调校上依然是偏重舒适的设定,不过在舒适和运动之间取得了不错的平衡,避震富有韧性,侧向支撑较为充足,整个给你的依旧是德系车那种扎实的质感。

空间:加长之后更实用德系三强里,是第一个加长的,GLC长版也会很快和我们见面,不得不说很会迎合国人的喜好,和老款Q5相比,它的长度和提升很明显,当然,后排腿部空间的提升也是显而易见的。

在GLC长版还没到来之前,无疑是德系三强中空间实用性最好的中型,无论是乘坐空间还是后备厢的储物空间,都表现的近乎完美。

油耗:综合路况百公里耗油取消掉托森中央,能够断开和后的quattroultra四驱系统,带有双质量的7速,这些技术上的升级使得的比老款车型有了更好的表现。 即便是在平均速度小于30km/h的拥堵路况下,其平均也只有,综合路况仅有,的确算得上出色的成绩。 总结:很多人可能会认为新一代Q5L并没有给人很惊艳的感觉,的确,从表面上看,它和老款相比并没有大刀阔斧的改革,它的提升更多的还是在机械层面,更高效的动力总成,更省油、反应更快的四驱系统,更轻盈的驾驶感受等等。